“飞行”酿酒师，听起来似乎非常之炫，但在葡萄酒的行业里，确实有一群人在不同的季节穿梭于南北半球，为不同地区的酒庄做酿酒顾问或提供专业建议，他们就是“飞行”酿酒师。下面，我们就一起了解下这些一年四季都十分忙碌的酿酒师。

“飞行”酿酒师真的会飞吗？

“飞行”酿酒师（Flying Winemakers）是指一批为世界不同地区客户工作的酿酒师或酿酒顾问。该词由英国酒商托尼•拉斯维特（Tony Laithwaite）首创，用来称呼他忙于1987年份葡萄酒时雇佣的一批年轻的澳大利亚酿酒师。托尼雇佣他们的目的是想让这些勤奋努力且技术精湛的澳大利亚专家们，将他手中廉价的葡萄变成特别的葡萄酒，以满足邮购葡萄酒的需求。

如今，飞行酿酒师已非常普遍，最有名的莫过于著名酿酒师米歇尔•罗兰（Michel Rolland）。此外，葡萄酒行业中的一些年轻人也在不同地区和国家同时任职，这样他们就能在回老家自立门户之前积累丰富的经验、专业知识和人脉资源。当然，我们更愿意将此种现象理解为“人才资源利用的最大化”。所以，如果为这群人下一个更合适的定义，应该叫他们“国际酿酒师”。

“飞行”酿酒模式何以成真？

实际上，“飞行”酿酒师的出现有一个自然背景——在北半球收获的繁忙时节，澳大利亚许多训练有素的酿酒师都相对清闲。酿酒师们完全可以趁着南半球没有太多活干的时候飞去北半球打个“临时工”。而后来，北半球的酿酒师也觉得在不忙的时候去南半球转转，也能获得收入。（其实早在1978年，西班牙桃乐丝酒庄庄主米格尔•桃乐丝（Miguel Torres）就已经考虑跨赤道去智利进行投资。而几乎同时，澳大利亚人伦恩•埃文（Len Evans）也去波尔多和加利福尼亚进行调研，看是否有投资的可能性。）

这种“飞行”酿酒模式的舞台主要是那些葡萄产量很大又价格便宜的地区。这些地区的酒商需要不太贵的酿酒师来帮他们处理产量较大的葡萄，而这些酿酒师也乐于在这些廉价的葡萄上发挥自己的潜能，实现个人的价值。“飞行”模式在早期取得一定的成功后，便开始对全世界的酿酒技术和风格产生长期的影响。

逐渐渗透 分布广泛

到了20世纪80年代，越来越多的澳大利亚人出现在欧洲各酒庄，以计时收取酬劳等方式为不同的客户工作。这些酿酒师有时要向酒庄提供酿酒用的工艺原料，有时要提供可移动的装瓶设备，但最常见的还是提供“才智”。

20世纪90年代，一批受到良好训练的个人，如雅克•露桐（Jacques Lurton）和休•赖曼（Hugh Ryman）等，经营了一个分部世界各地的酿酒师团队，专门为客户生产特制的葡萄酒或葡萄酒类型而服务。

从“飞行”模式的背景可推断，那些经验尚浅的“飞行”酿酒师们在传统的葡萄酒产区并不受用。然而，法国南部、意大利、伊比利亚半岛、东欧、一些比较开明的南非酒厂和南美地区都常常看到他们的身影。最近，这些酿酒师已经渗入到德国、加利福尼亚和地中海东部，甚至北美的一些酿酒厂。

“飞行”模式有点儿坏影响

到20世纪90年代末期，“飞行”酿酒模式已经影响了不少地区的葡萄酒风格，甚至对葡萄酒的个性和地区性造成某种程度上的伤害（至少短期内是这样的）。然而，随着信息技术的不断发展，这种“才智”买卖可以跨域不同时区和数千公里而轻松实现。到了本世纪，只在某个固定地区工作的酿酒师已经是少数了。